2008年11月，依珠海机场而建的珠海航空产业园正式挂牌成立，成为广东省发展通用航空——这一国家战略新型产业的唯一载体。中航工业集团通用飞机有限公司作为产业园区的龙头企业同期落户。从此，涵盖了航空制造业、服务业和临空产业的通用航空产业在珠海正式发端。

经过不到一年的招商引资，这个新开的产业园区不仅迅速扩大了其在国内外航空业界的知名度和影响力，还成功引进了中国民航飞行校验中心南方基地、珠海雁洲轻型飞机制造项目、美国西锐飞机公司的通用航空FBO运营基地等一系列项目，还有北航大微小发动机项目、北京空际通用飞机运营基地等一批项目正在洽谈落户。

通用航空市场前景诱人

去年航展前公布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》为通用航空的发展注入了一针强心剂。中航工业集团总经理林佐鸣说，通航产业是整个航空工业的基础，是培育全民航空意识、推动航空强国的基础，通航产业如果做活，不仅可以成为促进航空工业转型的有力推手，而且对中国航空工业的发展具有划时代意义。

据了解，在未来数十年内，中国通用航空产业发展将受到国民经济发展、社会事业发展、航空消费、建设民航强国等四大有利因素的支撑，预计中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在市场规模将超过5000架。通用航空带动的产业将形成1万亿元以上的市场容量。预计到“十二五”末期，中国需要通用飞机近万架，约占全球总需求量的10％以上，其中70％以上是通勤、作业、培训等用途飞机。届时，公务飞行、商务飞行、空中游览等都将受到越来越多人的青睐。

据了解，目前我国共拥有通用飞机约900架，同期美国拥有22.1万架，巴西和俄罗斯也分别拥有2万多架和5000多架。中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯说，发展的差距意味着潜力，未来通航产业的市场竞争，将是一种千帆竞发、百舸争流的态势。

孟祥凯说，中航工业集团要致力于发展通用航空事业，在即将到来的通用航空发展热潮中，发挥国家队和主力军的作用。

双管齐下抢占制高点

航空产业园相关负责人说，通用航空产业在我国属于战略性新型产业，通用飞机制造业拉动经济增长的比 例可达到1：12，具有技术含量高、附加值高、产业链长、带动性强等特点，珠海航空产业园要实现通用航空制造业和服务业比翼齐飞，从而抢占中国通用航空产业发展的制高点。

据了解，目前珠海航空产业园与西安、沈阳等国内老牌航空工业基地相比底子薄、基础差、投入少，与此同时，国内诸多省份也纷纷进军航空产业，竞争日益加剧。珠海航空产业园相关负责人说，航空产业园必须突出自身特色，在发展航空制造业的基础上，进一步突出发展航空服务业，建立起运营、维修、教育培训、展览展示、运动娱乐、金融保险等服务体系和网络，培育和发展通用航空服务业的龙头企业，实现通用航空制造业和通用航空服务业的比翼齐飞，这样才能在全国率先建立起完整的通用航空产业链，从真正意义上抢占通用航空产业发展的制高点。

中航通飞志在引领市场

“中航工业通用飞机公司将携航空工业的技术优势、管理优势和人才优势，以及广东省的经济优势、政策优势和体制优势，在我国通用航空产业的发展中成为推动者和引领者”，孟祥凯说。

目前，中航通飞基地的205总装厂房已经完工，为“海鸥300”和一系列公务机型的总装打好了硬件基础。5年内，这里将形成完整的通用航空产品谱系，包括活塞、涡桨和喷气式飞机等一系列产品，覆盖运动、农林、多用途和水陆两栖飞机以及中轻型公务机等系列用途，这些产品将被推入国际市场。

据介绍，中航通飞一期规划的产品主要分三类：一是运5B、“小鹰”500、“海鸥”300等已经批量投产的飞机型号；二是运15-2000、“蛟龙”600等新研发的飞机型号，其中运15-2000是即将研发的9-15座新型涡桨通用飞机，航程和商载都会有很大的提高，而“蛟龙”600作为一款单船身四发涡桨综合救援飞机，将成为世界上最大的一款水陆两用飞机。根据市场调研，“蛟龙”600在国内近期需求量在20架左右，未来15年，国内市场的需求量可达60架；第三类，则是通过国际并购和国际合作研发的先进公务飞机。总的来说，这三类产品互相补充，各自有不同的市场定位。

孟祥凯说，按照中航通飞的战略计划，到2020年，该公司将发展成为一个提供通用飞机产品及全方位增值服务的制造商、运营商与服务商，并通过商业模式的不断创新来形成业务规模和利润水平的持续增长，最终成为“国内领先、世界一流”的通用航空解决方案提供商。